革カブ的な日常

朝から気持ちの良い晴れだったので，先日断念した山中湖へのツーリングに出かけました。

時間帯が早かったおかげなのか，道の駅どうしまで順調に走ることができました。




道は空いていましたが，気温が低く，道端の日陰にはうっすらと雪が。
凍結に気をつけながら，今度こそ山中湖に向かいます。
途中トラックの後ろについてしまい，そこからしばらくノロノロでしたがすんなりと山中湖に到着。
富士山がとても綺麗です。


帰りは平野から御殿場方面に抜け，R246でビューン...とはいかず，渋滞でノロノロでしたが，気温は段違い。
途中からグローブのインナーをはずしても大丈夫でした。

500キロまで5000回転，600キロまで6000回転，700キロまで7000回転と順調に慣らしを進め，ついに800キロまであと数キロまで来ました。


8000回転も回せば一般道を走る分には特に問題ありません。
ちょうど天気もよく，気温もほどほどだったので，慣らし完了直前ツーリングとしゃれこむことにしました。

あと200キロで慣らし完了なので，片道100キロくらいで行き先を検討します。

確か山中湖ってだいたい100キロ先だったはず。冬季は路面凍結が心配ですが，深夜・早朝というわけでもないので大丈夫だろう，と楽観的に考えて目的地を山中湖にしました。

だいたいのルートは
　自宅→R246→ヤビツ峠→宮ヶ瀬湖→R412→R413(道志みち)→山中湖
です。

ところが，出だしでさっそくつまづいてしまいました。
【“慣らし完了直前ツーリング”の続きを読む】

走行200キロで購入したCBR150Rですので，しばらくは慣らし運転です。

500キロまでは5000回転縛りで走ります。

5000回転だと6速でも70キロ出ないので，夜の幹線道路は少し怖いです。
また，最大トルク回転数8500rpmにも届かないので，どうしても力を出し切っていない感があります。
それでも久々のマニュアルミッションが楽しく，あっという間に500キロになりました。

500キロになったので，近所のバイク屋さんでオイル交換をお願いしました。

昔のインプレッション記事を読んでいると，最初のオイル交換で出てきたオイルが金属粉でギラギラしていたなんて話を聞きますが，バイク屋さんによると特に問題ないとのことでした。最近のバイクは工作精度が上がってるんでしょうか。

次の100キロは6000回転縛りで走ります。100キロごとに1000回転あげていき，1000キロで慣らし完了です。
慣らし完了まで，しばらくの間はのんびり走ります。

JADEが廃車になってから数年，マニュアルミッション車に乗りたい願望が浮かんでは消え，浮かんでは消えしていたのですが，このたびCBR150Rというバイクを購入しました。



CBRですがCBR250RやCBR125Rと同じ単気筒です。タイとかインドネシア，インドなどで売られているバイクで，国内ではあまり流通していないようです。

走行200キロという信じられないくらいの低走行車がリアキャリア付きで格安で売っていたので，即決で購入してしまいました。


納車直後の距離計。200キロです（時計は合わせていなかったので変な時間ww）。

フレームナンバーを元に調べると2012年製造のようです。前の持ち主は買ってすぐに別のバイクも買って，そちらに乗っていたそうです。


英語サイトのレビュー記事

代理店（エンデュランス）の紹介ページ

今年新しいモデルがインドネシアで発売になり，私が購入したモデルは旧モデルということになります。
Youtubeで日本語のインプレッションなどがあがっているのはこの新モデルのようです。

まずは慣らし運転からですね。
500キロまでは5000回転，そこから100キロごとに1000回転上げていき，1000キロを超えたら慣らし終了という計画でいこうと思います。我慢できるかな？

平日、休日を問わず、ズボンの尻ポケットに突っ込んで持ち歩いているお財布ですが、ここ何年かはBREEのLUND109という二つ折りタイプのものを愛用していました。



薄いし軽いし色もアメ色になってきてお気に入りではあるのですが、免許証に保険証、クレジットカード、会員証などで丸々太ってしまい、椅子に座っていると尻ポケットから落ちてしまうこともしばしば。
ウォレットチェーンをつけたいところですが残念ながら取り付ける金具がない、ということで財布を新調することにしました。

小銭は別途小銭入れを持ち歩いているので、基本的にはカード類と数枚の紙幣が入ればOKということでL字型に2辺にファスナーがついたタイプの財布をいろいろ探してみました。
このタイプの財布はいろいろありますが、金具がついていなかったり大きすぎたりでなかなかこれというものがみつかりません。
デザイン的にはこの商品がよさそうです。


ただ残念ながら厚さが1センチとちょっと薄い。カード類だけで1.5センチくらいの厚さがあるので、これだとBREEの二の舞になりそうです。

ということで、自作することにしました。
レザークラフトは久しぶりですが、厚さ1ミリのヌメ革の端切れやDリング、さらにはちょうどいい長さのファスナーも自宅に転がってます。

大きさとしては11センチ四方厚さ1.5センチ、コーナーの半径は2.5センチ、などと設計を進め、縫い代を考慮して大まかな設計図を書きます。以前はWindowsパソコンでJW-CADを使っていたのですが、今はMacなのでAffinityDesignerを使います(日本語wiki)。

内側のカード入れや金具を止めている縫い目が表に出ないよう、裏返すのですが、裏返した後の状態を想像して縫わないと、外側にくるべきパーツが中に入ってしまったり、そもそも裏返せないなんてことになりかねないので注意が必要です。

【裏返す前】
1枚目：カード入れの下が結構空いているように見えますが、底の厚みや、裏返すための余裕が必要なためです。

2枚目：外に出す金具は内側に縫い付けます。


裏返した後はファスナーを縫い止めていきます。実は私はこのファスナーを縫うのが大の苦手。事前に穴を開けることで位置合わせが可能な革と違って、すぐにずれてしまうのでなかなかうまく縫えません。しかも今回はカーブ状に縫う必要があります。緊張しながら一針一針縫い進めていきます。

【ファスナーの縫い付け】


結局きれいに縫えませんでしたが、いーんです。自分用だから。

【完成】



昨日1日ポケットに入れて持ち歩いてみましたがいい感じに収まりますし、カードの取り出しも問題ありません。
以前編んだウォレットチェーンで落下防止もバッチリです。アメ色になるまで使いこもうと思います。

放置を続けてるこのブログですが、今年もたま～に更新していきます。
引き続きご愛顧のほど、よろしくお願いいたします。
モトチャンプ2016年1月号より
お正月にカフェカブで取材を受けてたことを思い出したので探してみたら、モトチャンプ1月号と別冊オールドタイマーNo.17に掲載されてました。
モトチャンプの方は写真もかっこよく撮っていただいていて感謝、感謝です。

3年ぶりにカフェカブに来ています。


今年は2日に分けて開催で，それぞれ350台までのエントリーだそうです。目一杯集まると700台，そこまではいかないとしても5年前の感覚だと400台くらいなので，着実に参加者は増えているんですね。
懐かしい顔ぶれあり，初めてご挨拶する人ありでいつもの楽しい時間を満喫しています。

2006年のカフェカブで知り合った佐藤さんのC70は今年の春に10万キロを突破したそうです。

メーターが一回りしてます。先日このカブで新潟県まで日帰りで行かれたとか。往復600キロ超えです。
私より年上ですが，まだまだお若い！

革カブを見て声をかけていただいたひよこさんの55周年限定リトルカブ

チキンラーメンの箱がかわいい！そしてナンバープレートの黄色ともマッチしてます。
1年以上乗っていらっしゃるそうですが，傷が目立ちやすい黒い車体が今もピカピカです。

革カブはエントリーNo162ということで，会場脇にぎゅうぎゅう詰めになって並んでいます。



久々の参加のせいか，革カブを初めて見たという人も多いようです。
最初に革でくるんだサイドカバーは10年ものなので，結構な年月が経っています。
せっかくなので革カブについてまとめてみます。 【“久しぶりのカフェカブ参戦”の続きを読む】

明日，明後日は第19回のカフェカブですね。

HONDAウェルカムプラザ青山『第19回 カフェカブミーティング in 青山』

初めて参加したのが2003年だから，もう10年以上になるのか。
インターネット事前申し込みが面倒でここ2年ばかりお休みしていましたが，今年はちゃんと申し込んだので明日参加予定です。

10月開催も，2日間の開催も私にとっては初めてのことですが，カブ好きが集まる場があるだけで十分ですね。

さて，革カブのカビ除去がんばらなくては...orz

2年ぶりにカフェカブにいってきました。


9時半到着で260番。
10時半過ぎには400台を超えてエントリーを締め切ったそうで、TKさん、周防くん、こたくんあたりが間に合わなかったそうです。
会場にはギッシリカブが並んでいつもながら壮観でした。
カフェカブに来ると懐かしい人と会えるのが楽しみのひとつですが、今年はakikommmさんに会ってびっくりしました。彼女がSRに乗り換えてから何年かお会いしてなかったんですが、11月1日納車でまたカブに戻ってきたそうです。優しそうなご主人とアツアツでした。遠方のカブ仲間達ともご挨拶できてよかったです。

久々の書き込みです。
FacebookやTwitterに流れて、ついついブログからは足が遠のいてました。
iPad2買ったり新しいiPadに買い替えたり、iPhoneも4sになったりいろいろありますが元気にしております。


さてタイトルの件ですが、革カブが復活しました。
と言ってもそもそもいつから壊れてたんだって話ですね。すみません。

実は先週末瀬田くんのお誘いでススムさん、バイツさん、ソータくんとお好み焼きを食べに秦野市の「くじら」に行ったんです。
帰り道、ずっと快調に246を走ってきて、うちまであと10キロを切ったあたりで事件は起きました。

信号待ちから一気にスタートを切った瞬間、アクセルを開けても回転数があがらなくなってしまったんです。
しかもそのまま開けていると回転数が落ちてエンスト寸前。
アクセルを離すとご機嫌でアイドリングしてます。

結局その日は修復をあきらめ、家まで2時間ほど押して帰りました。
僕自身より軽いカブだったからよかったですけど、それでも家に帰ったら全身汗だくでした。

症状からみて原因はエンジンのてまえ、エアクリからキャブのどこかだと思われます。
日曜日、とりあえずエアクリを外してみましたが症状は同じ。これでほぼキャブで確定しました。

そして今日、ついにPC20を開けてみました。 【“革カブ復活”の続きを読む】